第一百二十三章 护航与嫁妆
合恩角是智利南部合恩岛上的陡峭岬角。位于南美洲最南端,以1616年绕过此角的荷兰航海家斯豪滕(WillemCorneliszoonSchouten)的出生地霍恩命名。距此西北56公里(35哩)的奥斯特(Hoste)岛的假合恩角,有时被误认为合恩角。合恩角洋面波涛汹涌,航行危险,终年强风不断,气候寒冷。是太平洋与大西洋分界线。
历史编辑
1520年11月1日,麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下,来到了一个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高,凶猛的急流四方乱窜,海水中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着,最后总算通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩,后人把这个海峡命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的时候,看到南侧的岛屿上到处有印第安人燃烧的簧火,便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地岛的南端,在南极大陆未被发现以前,这里被看作是世界陆地的最南端。
气候特点编辑
合恩角
合恩角
合恩角,南美洲最南端合恩岛上陡峭的南角(南纬55°59′、西经67°16′)。位于南美洲的最南端,通过这里的经线是大西洋和太平洋的分界。海拔395米。属智利。1578年航海家德雷克首先到此,1616年抵达的荷兰航海家以其诞生地合恩命名。南临德雷克海峡,气候阴冷,多雾。终年盛吹强烈西风,岸外海面波涛汹涌。
合恩角离南极洲很近,捕鲸的活动曾是这一带的重要事业。在这里可以见到用鲸肋骨做成的“栅栏”,在穷人家里还有用鲸椎骨做的小凳。在1914年巴拿马运河通航以前,这里是大西洋与太平洋之间航行的必经之路。第二次工业革命后,经过巴拿马运河比绕道合恩角缩短了1万多公里的航程,但是船只通过运河不仅受到吨位限制。而且要等待开启船闸,费时间太多,所以“人工海峡”还不能完全代替天然海峡的作用。
合恩角是世界上最南端的聚落,整座城镇建在冰碛石的山坡上。房子都用斜顶建筑,冬天才不会堆积沉重的雪。还长达半年以上有下雪机会。
旅游资源编辑
火地岛东半部是阿根廷领土,西半部属智利管辖。阿根廷火地岛的首府乌斯怀亚,是世界上最南的城市,它离南极半岛只有1000公里。是进入南极的门户,是名副其实的天涯海角。在印第安语中,“乌斯怀亚”意思是观赏落日的海湾。在这里观赏落日,水天上下、云霞似锦、美不胜收。
火地岛的气候变化无常,有时从大西洋海面刮来的飓风时速达到150公里,一时间飞沙走石,天昏地暗。
更多的时候火地岛是宁静而美丽的,境内高山耸峙,河渠纵横,蓝天大海映着山顶的积雪和山谷的冰川。山腰间林木苍翠,山脚下牧草丰美,它奇异的风光和神秘的色彩,使这里成了别具一格的旅游胜地。
相关资料编辑
有着世界五大海角(合恩角、好望角、露纹角、塔斯马尼亚的东南角、斯地沃尔特的西南角)名称之一。亦有着‘海上坟场’之称,因为位于美洲大陆最南端,隔德雷克海峡与南极相望,属于次南极疆域,堪称世界上海况最恶劣的航道。由于风暴异常,海水冰冷,历史上曾有500多艘船只在合恩角沉没。两万余人葬身海底。
麦哲伦海峡编辑
麦哲伦海峡(StraitofMagellan)位于南美洲大陆最南端,由火地岛等岛屿围合而成。
葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋,故得名。
麦哲伦海峡蜿蜒曲折,长563千米。最窄处仅有千米,最宽处却有32千米左右,纬度为71°W,54°S。
麦哲伦海峡是南大西洋与南太平洋之间最重要的天然航道,但由于长期恶劣的天气,加上海峡狭窄。所以船只很难航行
西班牙语作EstrechodeMagallanes。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长560公里(350哩),宽~32公里(2~20哩),东端与阿根廷相接,馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(EspirituSanto)角,西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯(Arenas)角在伯伦瑞克半岛,为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行,并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回,且寒冷多雾,在巴拿马运河建成前为重要海上航线。[2
麦哲伦海峡西班牙语作EstrechodeMagallanes,位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。因葡萄牙航海家麦哲伦1520年到此考察而得名。
东端与阿根廷相接,余部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(EspirituSanto)角,西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。东连大西洋,西通太平洋。
海峡两岸海岸线迂回曲折,海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段,西段呈西北——东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立,海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急。多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、
圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成。长约563km,宽~32km,海峡内寒冷多雾,并多大风暴,是世界上风浪最猛烈的水域之一。
巴拿马运河通航前。是沟通大西洋和太平洋的重要航道,1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过,因此而得名。
东连大西洋,西通太平洋,东西长580千米,南北宽~33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄,入口处宽度48千米,最窄处仅千米,水深较深,最深处达1170米。两侧岩岸陡峭、高耸入云。每到冬季,巨大冰川悬挂在岩壁上,景象十分壮观,每逢崩落的冰块掉入海中,会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。
东段开阔水浅,主航道最浅处只有20米,两岸是绿草如茵的草原景观,海峡处于南纬50多度的西风带,强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾,而且造成大风、急浪。是世界闻名的猛烈风浪海峡,不利于航运发展,但在巴拿马运河开通前,是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
在南美大陆和火地岛之间。有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急。多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。16世纪,葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”(太平洋的航道)。
他于1519年9月20日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后,沿着海岸前进,在第二年10月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程,战胜了死亡的威胁,终于在11月28日驶出海峡,进入风平浪静的太平洋,为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献,把这段海峡称为麦哲伦海峡。
麦哲伦海峡全长592公里,宽窄悬殊,深浅差别也很大。最宽的地方有33公里,最狭处仅3公里左右;最深处在千米以上,最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时,夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火,因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿,面积万平方公里,东部属阿根廷,西部属智利。
麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险,自从巴拿马运河通航后,来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风,涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风,10月至11月份风力较大,通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力,太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪,经常高达9~11级。冬季通过时,海峡内宽阔水域的风力有时高达7~8级,受岸形遮挡涌浪不是很大。
能见度
海峡内没有明显的雾季,西部航段几乎常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节,即每年4~5月份部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域,其它季节少有雾天形成。
潮流
麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西,但有河**叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1~2节之间,落潮时虽有西向流产生,通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在节左右,流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大,特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7~8节,在涨潮时为西向流,落潮时为东向流。区域划分
如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口。强制引水的范围比只通过海峡的船舶
大的多,在西海岸强制引水范围包括自(43°40′S//074°00′W)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时,部分航段是沿内水航线航行,由于内水航线大多时间是在岛中穿梭。因此可以避开南太平洋的大风浪。
如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡,不停靠智利港口,则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTAARENAS港(53°10′S//070°54′W)正横位置。太平洋入口至PUNTAARENAS港正横位置为自引航段,东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10个小时。
引水预定
引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡。要及早将船舶ETA及申请引水的范围报给代理,以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水,需要提前两天预定;如果申请全程引水,东行船舶必须提前3―4天提交申请,因在海峡太平洋入口处没有设置引航站,引水必须乘引水艇从PUNTAARENAS引水站抵达西入口,期间有12个小时航程。
预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡,如果申请全程引水。引水通常在(52°55′S//074°00′W)处登船;如果风浪较大,引水会要求船舶自引到(53°10′S//073°21′W)处上船。
船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引水上船的时间和地点,船方一定要核对好上船位置并做好各项准备,安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引水一般在西海岸(43°35′S//074°00′W)附近上船,引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡,中途不更换引水。
从东部进入海峡,如果天气良好,引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达。引水将用VHF/CH16呼叫船减速接近引水站,如果风浪较大,引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水。船舶也可申请直升机接送,但船方必须符合直升机接送条件。如引水在太平洋入口上船,引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍,而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。
另外,据引水员介绍。大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(PASOTURTOSO)而在PUNTAARENAS港等待锚地抛锚。海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成,72°W以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外,以秃山、岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS港附近航段岸形易辨,背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主,少树,多以植被覆盖。贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖,海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
麦哲伦海峡自大西洋入口,即正横PUNTADUNGENESS灯塔至太平洋入口CAPEPILAR灯塔全长320海里。其
中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里;非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。
海峡内有3处狭窄地段,分别称第一狭水道(PRIMERAANGOSTURA),位于海峡东入口处,中心位置(52°30′S//069°35′W);第二狭水道(SEGUNDAANGOSTURA),中心位置(52°43′S//070°20′W);第三狭水道(PASOTURTOSO),中心位置(53°33′S//072°25′W)。第一和第二狭水道在强制引航段内,第三狭水道在自引航段内,在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里,其他航段的可航宽度都大于1海里,对于大型船舶避让也没有问题。
整个海峡的主航道自东至西可以分为四个部分。(。)
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历史编辑
1520年11月1日,麦哲伦的船队沿着南美洲大陆东岸南下,来到了一个荒岛礁石成群的地方。这一带水域风大浪高,凶猛的急流四方乱窜,海水中还常飘浮着巨大的冰块。船只在“羊肠小道”中艰难地航行着,最后总算通过海峡进入到太平洋。为了纪念麦哲伦环球航行的功绩,后人把这个海峡命名为“麦哲伦海峡”。麦哲伦穿过海峡的时候,看到南侧的岛屿上到处有印第安人燃烧的簧火,便给这个岛屿起名叫“火地岛”。合恩角就处在火地岛的南端,在南极大陆未被发现以前,这里被看作是世界陆地的最南端。
气候特点编辑
合恩角
合恩角
合恩角,南美洲最南端合恩岛上陡峭的南角(南纬55°59′、西经67°16′)。位于南美洲的最南端,通过这里的经线是大西洋和太平洋的分界。海拔395米。属智利。1578年航海家德雷克首先到此,1616年抵达的荷兰航海家以其诞生地合恩命名。南临德雷克海峡,气候阴冷,多雾。终年盛吹强烈西风,岸外海面波涛汹涌。
合恩角离南极洲很近,捕鲸的活动曾是这一带的重要事业。在这里可以见到用鲸肋骨做成的“栅栏”,在穷人家里还有用鲸椎骨做的小凳。在1914年巴拿马运河通航以前,这里是大西洋与太平洋之间航行的必经之路。第二次工业革命后,经过巴拿马运河比绕道合恩角缩短了1万多公里的航程,但是船只通过运河不仅受到吨位限制。而且要等待开启船闸,费时间太多,所以“人工海峡”还不能完全代替天然海峡的作用。
合恩角是世界上最南端的聚落,整座城镇建在冰碛石的山坡上。房子都用斜顶建筑,冬天才不会堆积沉重的雪。还长达半年以上有下雪机会。
旅游资源编辑
火地岛东半部是阿根廷领土,西半部属智利管辖。阿根廷火地岛的首府乌斯怀亚,是世界上最南的城市,它离南极半岛只有1000公里。是进入南极的门户,是名副其实的天涯海角。在印第安语中,“乌斯怀亚”意思是观赏落日的海湾。在这里观赏落日,水天上下、云霞似锦、美不胜收。
火地岛的气候变化无常,有时从大西洋海面刮来的飓风时速达到150公里,一时间飞沙走石,天昏地暗。
更多的时候火地岛是宁静而美丽的,境内高山耸峙,河渠纵横,蓝天大海映着山顶的积雪和山谷的冰川。山腰间林木苍翠,山脚下牧草丰美,它奇异的风光和神秘的色彩,使这里成了别具一格的旅游胜地。
相关资料编辑
有着世界五大海角(合恩角、好望角、露纹角、塔斯马尼亚的东南角、斯地沃尔特的西南角)名称之一。亦有着‘海上坟场’之称,因为位于美洲大陆最南端,隔德雷克海峡与南极相望,属于次南极疆域,堪称世界上海况最恶劣的航道。由于风暴异常,海水冰冷,历史上曾有500多艘船只在合恩角沉没。两万余人葬身海底。
麦哲伦海峡编辑
麦哲伦海峡(StraitofMagellan)位于南美洲大陆最南端,由火地岛等岛屿围合而成。
葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋,故得名。
麦哲伦海峡蜿蜒曲折,长563千米。最窄处仅有千米,最宽处却有32千米左右,纬度为71°W,54°S。
麦哲伦海峡是南大西洋与南太平洋之间最重要的天然航道,但由于长期恶劣的天气,加上海峡狭窄。所以船只很难航行
西班牙语作EstrechodeMagallanes。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长560公里(350哩),宽~32公里(2~20哩),东端与阿根廷相接,馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(EspirituSanto)角,西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯(Arenas)角在伯伦瑞克半岛,为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行,并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回,且寒冷多雾,在巴拿马运河建成前为重要海上航线。[2
麦哲伦海峡西班牙语作EstrechodeMagallanes,位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。因葡萄牙航海家麦哲伦1520年到此考察而得名。
东端与阿根廷相接,余部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(EspirituSanto)角,西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。东连大西洋,西通太平洋。
海峡两岸海岸线迂回曲折,海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段,西段呈西北——东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立,海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急。多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、
圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成。长约563km,宽~32km,海峡内寒冷多雾,并多大风暴,是世界上风浪最猛烈的水域之一。
巴拿马运河通航前。是沟通大西洋和太平洋的重要航道,1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过,因此而得名。
东连大西洋,西通太平洋,东西长580千米,南北宽~33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄,入口处宽度48千米,最窄处仅千米,水深较深,最深处达1170米。两侧岩岸陡峭、高耸入云。每到冬季,巨大冰川悬挂在岩壁上,景象十分壮观,每逢崩落的冰块掉入海中,会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。
东段开阔水浅,主航道最浅处只有20米,两岸是绿草如茵的草原景观,海峡处于南纬50多度的西风带,强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾,而且造成大风、急浪。是世界闻名的猛烈风浪海峡,不利于航运发展,但在巴拿马运河开通前,是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
在南美大陆和火地岛之间。有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急。多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。16世纪,葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”(太平洋的航道)。
他于1519年9月20日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后,沿着海岸前进,在第二年10月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程,战胜了死亡的威胁,终于在11月28日驶出海峡,进入风平浪静的太平洋,为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献,把这段海峡称为麦哲伦海峡。
麦哲伦海峡全长592公里,宽窄悬殊,深浅差别也很大。最宽的地方有33公里,最狭处仅3公里左右;最深处在千米以上,最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时,夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火,因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿,面积万平方公里,东部属阿根廷,西部属智利。
麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险,自从巴拿马运河通航后,来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风,涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风,10月至11月份风力较大,通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力,太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪,经常高达9~11级。冬季通过时,海峡内宽阔水域的风力有时高达7~8级,受岸形遮挡涌浪不是很大。
能见度
海峡内没有明显的雾季,西部航段几乎常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节,即每年4~5月份部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域,其它季节少有雾天形成。
潮流
麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西,但有河**叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1~2节之间,落潮时虽有西向流产生,通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在节左右,流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大,特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7~8节,在涨潮时为西向流,落潮时为东向流。区域划分
如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口。强制引水的范围比只通过海峡的船舶
大的多,在西海岸强制引水范围包括自(43°40′S//074°00′W)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时,部分航段是沿内水航线航行,由于内水航线大多时间是在岛中穿梭。因此可以避开南太平洋的大风浪。
如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡,不停靠智利港口,则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTAARENAS港(53°10′S//070°54′W)正横位置。太平洋入口至PUNTAARENAS港正横位置为自引航段,东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10个小时。
引水预定
引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡。要及早将船舶ETA及申请引水的范围报给代理,以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水,需要提前两天预定;如果申请全程引水,东行船舶必须提前3―4天提交申请,因在海峡太平洋入口处没有设置引航站,引水必须乘引水艇从PUNTAARENAS引水站抵达西入口,期间有12个小时航程。
预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡,如果申请全程引水。引水通常在(52°55′S//074°00′W)处登船;如果风浪较大,引水会要求船舶自引到(53°10′S//073°21′W)处上船。
船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引水上船的时间和地点,船方一定要核对好上船位置并做好各项准备,安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引水一般在西海岸(43°35′S//074°00′W)附近上船,引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡,中途不更换引水。
从东部进入海峡,如果天气良好,引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达。引水将用VHF/CH16呼叫船减速接近引水站,如果风浪较大,引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水。船舶也可申请直升机接送,但船方必须符合直升机接送条件。如引水在太平洋入口上船,引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍,而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。
另外,据引水员介绍。大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(PASOTURTOSO)而在PUNTAARENAS港等待锚地抛锚。海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成,72°W以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外,以秃山、岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS港附近航段岸形易辨,背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主,少树,多以植被覆盖。贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖,海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
麦哲伦海峡自大西洋入口,即正横PUNTADUNGENESS灯塔至太平洋入口CAPEPILAR灯塔全长320海里。其
中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里;非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。
海峡内有3处狭窄地段,分别称第一狭水道(PRIMERAANGOSTURA),位于海峡东入口处,中心位置(52°30′S//069°35′W);第二狭水道(SEGUNDAANGOSTURA),中心位置(52°43′S//070°20′W);第三狭水道(PASOTURTOSO),中心位置(53°33′S//072°25′W)。第一和第二狭水道在强制引航段内,第三狭水道在自引航段内,在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里,其他航段的可航宽度都大于1海里,对于大型船舶避让也没有问题。
整个海峡的主航道自东至西可以分为四个部分。(。)
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